兰渝铁路全线开通 重庆至兰州运行时间及沿线站点

　　原标题：兰渝铁路今日起全线开通运营

　　记者9月28日从成都铁路局获悉，全线兰渝铁路今日起全线开通运营（兰渝铁路开通时刻表）。开通记者27日查询12306网站发现，重庆至兰州运站点兰渝铁路首趟直通旅客列车K4515次软卧火车票销售较快，间及截至27日19时，沿线仅剩下4张，兰渝其余席别均有票可售。铁路兰渝铁路全线投用后，全线重庆至兰州的开通铁路运行时间为13小时左右，压缩7个多小时。重庆至兰州运站点

　　据介绍，间及兰渝铁路全线运营的沿线初期(9月29日至10月11日)，铁路部门将开行3对成渝至兰州的兰渝直通普速旅客列车，其中重庆至兰州2对，暂未开行动车组列车。

　　兰渝铁路为客货共线双线Ⅰ级电气化铁路，穿越甘、陕、川、渝三省一市22个县市区。兰渝铁路兰州至重庆全长886公里，自甘肃兰州枢纽引出，经甘肃省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌至陇南，出陇南后，向东南经四川省广元、苍溪、阆中、南部、南充、武胜，至重庆市合川后引入重庆枢纽，全线桥隧比例72%(其中广元至重庆段为56.53%)，全线设兰州、渭源、漳县、岷县、哈达铺、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜、合川、重庆等客运办理站。

　　兰渝铁路采取分段开通模式。2014年7月30日，兰渝铁路高兴至南充东支线建成开通;2014年12月30日，兰渝铁路渭沱至重庆北段建成开通;2015年12月30日，兰渝铁路广元至重庆段开通运营，初期开行成都(东)、重庆北至广元普速旅客列车，自2016年5月15日起，兰渝铁路广元至重庆段开行动车组，最高时速200公里，兰渝铁路广元至重庆段的开通结束了四川省境内苍溪、阆中、南部等城镇不通铁路的历史。市民到广元剑门关、女皇故里等川北景区旅游，从过去经由成都站转乘宝成铁路旅客列车的出行模式，简化为在重庆北站坐上经南充到广元的直通旅客列车，铁路旅行时间也从过去至少8小时压缩为4小时左右。

　　10月12日起，将新增重庆至西宁K2635次旅客列车1对。同时，重庆至西宁、乌鲁木齐、拉萨等地的部分旅客列车将改经兰渝铁路运行。

　　相关链接

　　兰渝铁路建设之最

　　全线最长隧道——西秦岭隧道

　　西秦岭特长隧道位于甘肃省陇南市境内，长28.238公里，为兰渝铁路最长隧道，全线重点控制性工程，也是中国铁路施工TBM掘进最长的隧道，TBM直径达10.23米。隧道进口位于透防乡潘家沟，出口位于洛塘镇老盘底，走行于秦岭高中山区，地势总体趋势西高东低，山体陡峻，沟谷深切多呈“V”字形。高程多在1000～2400米，相对高差约1400米，隧道最大埋深约1400米。

　　最大断面铁路隧道——新城子隧道

　　新城子隧道位于宕昌县剪子河与临江铺之间，长9164米，受宕昌车站站线进洞的影响，为喇叭口隧道，断面有双线、单线、连拱、大跨等形式。受临江铺车站站线进站的影响，结构特殊，隧道一端为一个双线断面，另一端为两个双线断面，隧道内先由一般双线断面，转变到大跨断面，再转变成联拱、两个单线断面，最后变成两个双线断面。其中大跨最大开挖面积350平方米，为正常双线断面的2.5倍，是全线最大断面隧道。

　　全线海拔最高隧道——木寨岭隧道

　　木寨岭隧道位于甘肃省定西市岷县，为双洞单线分离式特长隧道，全长19.1公里，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。地面高程一般为2390～3214米，是兰渝铁路海拔最高的隧道。隧道位于青藏高原隆升区边缘，地质环境极为复杂特殊，受多期构造影响，区域断裂、褶皱发育，初始地应力状态极其复杂，多为高极高地应力。

　　全线最长桥——白龙江3号特大桥

　　兰渝铁路白龙江3号特大桥位于陇南市武都区梁水镇内，全长10.903公里，为兰渝铁路最长桥梁。

　　全桥共332孔梁，其中简支梁327孔，全桥共有墩台332个，高度在3.5～29米之间。其中56米系杆拱桥跨越兰海高速两水东出口，将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，造型美观、结构合理、跨越能力强，兼容人文景观和自然景观协调之美，施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。

　　全线最大中间站——南充北站

　　南充北站是兰渝铁路最大的中间站，位于南充市顺庆区潆华北路，车站长度1.4公里，占地397.52亩，车站设计近期3个站台8条轨道。是川东北地区的重要铁路交通枢纽。南充北站站房总建筑面积约1.6万平方米，高22米，分上下两层，其中一层为出站厅、候车厅、售票厅、行包房等。

　　相关报道

　　兰渝铁路“头号重难点”工程胡麻岭隧道贯通

　　新华社兰州6月19日电(记者齐中熙、王衡)被国内外隧道专家定性为“国内罕见，世界难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭隧道19日胜利贯通，标志着兰渝铁路全线通车进入最后阶段。

　　兰渝铁路是中国西部铁路网主骨架，连接黄河与长江两大流域，是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁，也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉。兰渝铁路建成通车后，欧洲以及我国新疆经兰州到重庆的列车不必再绕行陇海、西康、襄渝铁路，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也是西部地区与珠三角、长三角地区的重要通道。

　　兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”，是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。中国铁建十九局集团承建的胡麻岭隧道全长13.6公里，是兰渝铁路中最难的一段，也是最后一个节点工程。该隧道地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥砂含水量高达24%。胡麻岭隧道施工如同软豆腐里打隧道，稀泥浆糊里施工。传统的注浆及降水措施收效甚微，施工过程中边挖边流，稍有不慎隧道就会变形和塌方，尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区，先后发生四次大规模突水涌泥，共计涌出砂土5万立方米、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米。

　　针对这一难点，胡麻岭隧道自2009年建设伊始，各科研机构及中外专家、院士纷纷进驻现场，寻找最佳解决方案。几年的时间边施工、边探索、边科研，通过百余次专家会议论证，历经上千次工艺试验，一个个施工难题不断被破解。

　　中国铁建十九局董事长王学忠说，施工中采用“真空降水”等新技术新工艺，有效克服了突水涌砂泛滥，施工安全得到可靠保障，实现治标又治本目标。(首席记者张珺见习记者吴星翰)

(责任编辑：知识)